70岁以上老人车站候车，结伴出游市郊——
“市通郊”公交车为何见“老”就“溜

　　自重阳节本市推出70岁以上老人免费乘坐公交车的举措后，邀三五老友到市郊游玩的老人大量增加。

　　据了解，一个月来，由中心城区驶往青浦、奉贤、金山、松江、南汇等市郊景点的“市通郊”公交线路上，70岁以上老年乘客结伴出行的比例大幅上升。

　　“市通郊”公交线路因其线路较长、实行多级票价和车况相对较差等，由此引发的服务质量投诉也明显增多，老年乘客出行过程中的安全隐患令人担忧。

　　驾驶员看到老人

　　十有七八不停车

　　近日，本报记者接到不少读者的来信，反映一些“市通郊”的公交线路上，个别司售人员存在着厌客、怠客的现象；而交通管理部门一个月来所接到的70岁以上老人免费乘车的相关投诉中，“市通郊”公交线路的比例也明显高出中心城区的公交线路。不少70岁以上老人反映，非高峰时段里，一般“市通郊”公交线路的班次间隔大都在20分钟左右，他们在站台上候车，好不容易等来了一辆车，但驾驶员一旦看到车站上候车的只是一两位老年乘客，往往加大油门疾驶而过，“十有七八是不会停车的”。

　　“市通郊”线路

　　成“旅游观光线”

　　据了解，本市实施70岁以上老人免费乘车的规定以来，加上近期天气晴好、气温适宜，市郊不少旅游景点游客都不同程度地增多，其中又以老年游客居多。而不少通往青浦朱家角、奉贤碧海金沙和申隆生态园、松江佘山、金山朱泾和枫泾、南汇野生动物园等旅游景点的公交线路客流量的明显增加，似乎也验证了这一事实。

　　奉贤大众汽车客运公司总经理龚超告诉记者，他们公司所经营的海湾、青村和奉城5条公交线路，自推出70岁以上老人免费乘车的措施后，日均客流增长了三分之一，远高于中心城区公交线路平均增长10%左右的比例，“尽管我们的司售人员大多会善待老年乘客，但实际增长的高客流，也确实给我们带来了经营压力”。

　　金山区一位公交车队的队长则苦笑着说，现在我们的“市通郊”线路或跨区域线路，几乎都快变成“旅游观光线”了。

　　全程约2小时路程

　　老人一路苦苦站立

　　按照眼下公交行业的规定，中心城区公交线路的长度一般在13公里左右，非高峰时段平均车速为每小时15-20公里；而“市通郊”公交线路长度一般在50公里以上，平均车速每小时40公里，全程上高架行驶的更是达到了每小时70公里以上。线路较长、车速较快，再加上车辆等级不如中心城区的公交车，这就给70岁以上老人乘坐“市通郊”公交车带来了不小的安全隐患。

　　[镜头] 一天上午，淮海路兴安路的公交终点站，10多位白发苍苍的老年人上了一辆开往奉贤海湾的沪海线公交车，因车厢内的座位已基本坐满，而全程约2个小时的路程又让座位上的乘客不愿让座，近10位老人硬是紧抓扶手，一路苦苦站立着抵达终点。下车时，这些老人大都感觉不适，游兴也随之大减。

　　承包性质的企业

　　票价多在8元以上

　　客观地分析，相比中心城区的公交线路来说，实施70岁以上老人免费乘车的举措，对“市通郊”公交线路、跨区域线路（城区与城区间）日常运营带来的冲击确实相对大一些。奉贤区建交委交通科科长刘维钢向记者介绍说，目前经营“市通郊”和跨区域公交线路的不少是承包性质的企业，而且票价多在8元以上，线路又长、车速又快，免费乘车所引发的新问题应引起相关部门的高度重视。

　　为此，他建议，“市通郊”、跨区域公交线路应该与中心城区的公交线路区别对待、具体细化，也就是说，免费乘车范围可按区域划分，中心城区内环线内、市郊城区内可实施免费，而“市通郊”、跨区域线路不应全免，而是可实行“半价优惠”的政策。          本报记者 张欣平

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