上海市交通局有关负责人昨日对《第一财经日报》表示，目前这些补贴已经落实到企业，但是具体补贴数额并不清楚。

　　上海长途客运总站站长张永斌告诉记者，春运期间客车返程的时候基本空驶，实载率只有50%。而按照测算，实载率在45%可以保本，“50%的话，经营者只有5%的微利，同时还要承担安全等风险”。

　　此前有媒体报道称，上海交通部门酝酿把客票附加费作为补贴返还给运输企业，以减轻运输企业的经营压力。客票附加费也是公路建设客运专用基金，按运费(旅客基准运价×旅客乘车里程)的12.5%计收。

　　不过上海市交通局有关负责人并未明确这笔提供给运输企业的补贴来源于何处。

　　随着上海经济的发展，外来务工人员逐年增加，省际客运成为春运的主战场。根据上海市运管处预测，今年春运期间，上海全市省际公路客运旅客发送量达275万人次，与去年同期相比增幅将达7%左右。

　　但在客流大量增长的同时，运输企业的积极性并未随之增长。上海方面称春运期间上海将组织投入5000辆长途班车和6800余辆旅游包车，还有7000辆次的加班车，以满足旅客的乘车需求。但是外省到上海线路的班车，并不在上海方面可掌控的范围之内。

　　张永斌表示，从其他方面给予客运企业一定的补贴，对经营者来说，是一件好事，也有利于调动经营者的积极性。

　　除上海外，广东省针对春运期间旅客运输价格不上浮政策，目前已减免所有参加春运的省内公路客车2007年春运期间(40天)的养路费。从2007年1月1日起将公路客运附加费由现行每人每公里0.03元降低至0.02元，并按每车实载率55%核征客运附加费。对所有参加春运的出省直达客运班车在春节前15天减半征收路桥通行费。

　　初步估算，这些政策的出台总计可减轻公路客运企业负担超过5.5亿元。胥会云