今年年内，公交优惠换乘的额度有望在现在优惠0.5元的基础上有所提高，记者昨天从有关部门获悉，本市将扩大公交换乘优惠的幅度和范围，切实减低市民的出行成本。
优惠额度有望大于5毛
据相关负责人透露，为了降低市民出行成本，增加公共交通对市民出行的吸引力，本市正在研究扩大优惠换乘的幅度和范围。扩大换乘优惠幅度是指，在目前正在实行的公共交通换乘优惠的基础上（即：公交间换乘，或者公交与轨道交通间换乘，如果是刷同一张交通卡，而且换乘是在90分钟内，可优惠0.5元每次 ）提高每次优惠0.5元的额度，也就是说优惠额度有望大于0.5元。据悉具体的优惠额度正在会同相关部门商定，争取今年年内就推出新的优惠方案。
据悉，扩大换乘优惠的范围是指，目前公交换乘优惠是针对内环线内的409条线路，为了扩大公交与 轨道交通间的换乘优惠，下一步将增加公交优惠线路，把更多和轨道交通相接的公交线路也纳入换乘优惠的范围内。
下一步，还将研究扩大“一个自然月内，刷卡乘坐轨道交通满70元后打9折”的乘坐轨道交通优惠措施。另外，轮渡和公交的优惠换乘，也被纳入下一步考虑的计划。
老年人优惠年内推出
记者还了解到，备受关注的老年人和学生乘车优惠方案已经基本确定，目前正在走相关程序。据悉，老年人优惠方案将在年内推出，学生的优惠方案明年推出。
对于市民关注的轨道交通分时段分区域的票价方案，该负责人表示，随着轨道交通网络的加速形成， 同线路的客流量差异也将日益显现，如市区线远比郊区线和外围线要拥挤，高峰时段也比低谷时段拥挤得多。为此，有关部门正在抓紧调研分时段分区域的、比较合理的轨道交通票价方案，并将在世博会前实施。此外，日票、周票等多样化票制也有望同时推出，而且，有关部门正在调研，可能是在公交系统上推行这一多样化票制，也可能是在轨道交通上实行这一全新的票制方案。
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专家建议全天候开放公交专用道
昨天，全长4.6公里的北横段（乌镇路——大连路）公交专用道正式投入使用，这也是今年本市投入使用的第一条公交专用道。公交专用道初步显现出系统性、网络性的特点。
据了解，目前上海中心城区的公交专用道总里程70多公里，公交专用道系统性、网络性效益初步显现。据巴士集团的抽样调查，在四平路专用道上营运的910路、61路和55路在早高峰时段的发车班次，同比分别上升了110％、104％和112％，营运车辆在公交专用道上的通行能力明显上升，周转率大为提高。
不过，目前上海公交专用道的建设仍然比较滞后，有关研究部门的数据显示，本市公共汽（电）车线路900多条，运营里程2万多公里，车辆1.8万辆。而投入使用的公交专用道里程仅70多公里，而且都集中在中心城区若干道路条件良好的快速路和主干道上，覆盖面和服务范围相对有限，公交专用道远远不能满足公交优先发展的需要。
据了解，目前本市公交专用道除了延安路为全天候公交专用道外，其他主要用于早晚高峰时段，并没有像国内外一些城市实施全天候使用。公交专用道的潜力还未真正发挥出来，业内人士建议，在上海一些有条件的地方，应该开放全天候的公交专用道，并与道路交通诱导管理系统密切配合，以通过逐步的完善，更充分地发挥公交专用道的效率，真正方便市民出行。
