未来3至5年内，长三角地区将真正实现“一小时都市圈”。记者昨天从上海铁路局获悉，沪宁铁路将告别“百年孤独”，今后沪宁之间将出现三条“铁龙”蜿蜒行进的新局面，南京到上海最快只要1小时。据悉，沪宁铁路今天将迎来百岁华诞。
1908年4月1日，沪宁铁路终于正式通车运营，列车时速只有40公里，上海到南京单程需要10个小时；然而此后它成为中国第一条在既有线上提速的线路，时速从最初的40公里到现在的最高250公里，不断被刷新；第一个实现内燃机车全部替代蒸汽机车；第一个实现计算机联网售票和调度指挥系统信息化；是全国也是世界铁路运输负荷最大，运输效益最高的铁路之一，快速、重载、客货混跑，平均每隔5分钟就有一趟列车通行；是中国铁路开行动车组列车最多的线路，35对动车组在其上风驰电掣……
面对高速发展的区域经济，沪宁铁路有点不堪重负。在国家先后批准的《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》中，已清晰地勾画了中国铁路包括长三角地区铁路建设的蓝图。上海铁路局表示，今年京沪高铁和沪宁城际铁路将相继开工，未来沪宁之间将出现三条铁龙蜿蜒并行的壮丽一幕。其中，京沪高铁设计时速达350公里，建成后从南京到上海最快只要1小时。而沪宁城际铁路设计时速250公里，有望于2010年建成。建成后，沪宁城际轨道线日单向客流可达12万人次。据介绍，该铁路最大特色是公交化运营，沿线停靠站点多，发车班次多。据介绍，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将高密度连发，可达到每3分钟发一班车，并且24小时运营。全线共设置31个车站，平均每10公里左右就有一个站。届时，从南京至上海，最快的直达车只需72分钟。
三条铁路在功能上也将各司其职。据介绍，今后京沪高铁将主要承担区域外远距离出行，大大缩短长距离通行时间，从南京到北京仅需4小时。沪宁城际铁路则专司旅客运输，今后上海站发车的动车组将全部移至该线行车，开行大站直达和站站停两种列车，而现有的沪宁铁路则主要承担货运任务，保留少量慢车，以满足乘客的多种需求。
据悉，今年上海铁路局管内的基础建设投资总额将达到200亿元，其中6条铁路客运专线是最大的亮点。这些客运专线最高时速均可达300公里，全部采用高密度的公交运营方式。除了客运专线外，上海铁路局今年还将新建4条客货混跑的铁路线，3至5年内，长三角地区将形成全里程超过1500公里的快速铁路网，真正实现“一小时都市圈”。
